而“共享单车”更多的是通过移动互联网的技术，将原来在景区、公园等特定的服务场景扩大化，有桩单车变成无桩单车，从而遍布城市的各个角落，是一种“互联网+分时租赁”的新模式。 ，包括摩拜、骑呗、小鸣单车等主流品牌都选择自己生产单车。

在摩拜和ofo之后，共享单车领域又添众多新玩家，包括互联网企业、单车制造企业和公共单车运营方等等。其中，骑呗单车近期宣布与芝麻信用达成战略合作，强势进入共享单车市场。

重模式切入共享单车市场

同样是连接车和人，与滴滴和uber等网约车的模式不同，共享单车并不是一个纯粹的互联网平台，它选择了与单车供应商合作，自己生产单车，以重模式切入市场。

实际上，在共享单车的模式中，互联网只是基础设施，参与到整个单车的产业链才是重点。从整个共享单车行业看 ，包括摩拜、骑呗、小鸣单车等主流品牌都选择自己生产单车。

爱分析了解到，骑呗每辆单车的成本在1000-1500元左右，是普通民用自行车的3到5倍。之所以不顾高额成本的投入，仍以重模式切入，骑呗有自己的考量：

首先， 民用自行车每天的行驶公里数在5公里左右，而共享单车平均的行驶公里数在20-30公里之间，普通的民用自行车很难满足耐久要求。

其次，受天气、停车环境等因素影响，共享单车对车的质量要求很高，对风吹雨淋等情况需要有一定抵抗力，普通的民用自行车很难做到。

而目前的单车制造商很难满足共享单车的要求。因此，骑呗选择从比较早的工业设计环节开始，一直到量产，参与整个单车生产的供应链管理。经过10个月左右的磨合周期，比较终生产出符合分时租赁的单车。

单车设计考虑使用年限和维护成本

对于共享单车模式来说，单车比较终使用年限，比如一辆车能够使用3年还是5年，将直接关系到运营成本和年化收益，因此，车本身的设计和耐久度就十分关键，车轴、车锁和轮胎都会对车的寿命产生影响。

据悉，骑呗单车在设计上主要考虑两点。首先，从成本上考虑：

(1)骑呗单车都是轴转动的车，而不是链条车。链条车的维护成本很高，比如车链脱落，车链被偷等等，选择轴转动可以降低维护成本;

(2)由于共享单车都是由gps定位，锁的供电问题十分重要，也在很大程度上影响维修成本。

目前，在行业里有三个解决方案。

第一种是电池供电，但由于电池很容易受天气影响，比如暴风、下雨等等，使用寿命不可控，这种方式基本已被淘汰。

第二种是太阳板充电，这种方式需要特定在日照充足的城市，如云南、广东等地，在长三角等梅雨季节的地区，基本不可行。

第三种是花鼓充电，这种方式是目前骑呗所使用的，花鼓在自行车的后轮处，在骑车的同时也相当于给锁充电，比较受到行业内的认可。

(3)在轮胎上，民用自行车都是充气轮胎，但充气轮胎的维护成本很高，骑呗选用的是非充气的硬胎，通过镂空的方式降低轮胎的重量。

其次，从车本身的安全性上考虑：

骑呗单车的部件，如车座、车把等都是非标准的，把部件拆开也很难卖掉，能够有效的防止偷盗车辆的情况。

骑呗联合创始人吕城江表示，骑呗单车已经通过了10万次的压力测试，理想的车辆使用年限是5年时间，但是由于整个共享单车市场都在尝试阶段，中间会有很多不可抗力因素，具体的使用情况还需时间的检验。

与芝麻信用达成战略合作，第一站试水杭州

与其他共享单车品牌从北上广深等城市出发不同，骑呗的第一站选择了杭州，主要有两个原因：

(1)骑呗与芝麻信用达成战略合作。

阿里在杭州的渗透率极高，在达成战略合作之后，骑呗选择从杭州试水，然后扩展到其他城市。在具体的合作方式上，芝麻信用750分以上的用户，可以免交押金，同时，有恶意损坏单车的用户，骑呗会反馈给芝麻信用。

未来，支付宝也会在流量和品牌方面给骑呗提供一定的支撑。

(2)骑呗与杭州金通的合作

骑呗的前身曾经与杭州金通合作，给有桩的公共自行车提供线上扫码功能。金通是公共自行车行业解决方案的龙头企业，为183个城市提供公共自行车的软硬件解决方案。

目前，骑呗在杭州计划投放的单车数量在2万辆左右，明年年初，会逐步向长三角、珠三角投放车辆。在具体投放的位置上，主要选择人流比较集中的区域，一是地铁口，二是公交接驳的地方，三是写字楼比较密集的区域。

虽然共享单车的入局者众多，但这是一个非常大的市场，未来可能会出现区域化的竞争优势，很难出现一家或几家独大的现象，因为还需要很长时间的渗透。

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